高尔夫GTI，一个在大众迷们永远没有办法抹去的三个字母。
他，是一个代步工具，是一个速度机器，是一个属于自己的空间，是一辆漂亮的汽车
他更是一种文化，一位朋友，一段历史，一个故事。
那么，属于这台GTI的故事由是怎么样的呢？
他身上继承了另两台GTI的所有改装件。第一台，中度改装。因为卖掉拆下所有改件。车主又买了第二台GTI，装上原来的改装件并重新走上改装之路，同时也是宽体。因为一次事故，选择报废。他的所有改件全部移植到今天的这台GTI上。并且完成了更加漂亮的宽体。三台GTI的融合，让他更像是一位重生的朋友。继续陪伴着爱他的人。
改装清单：
底盘：KW V3避震套装，EIBACH防倾杆，BBS两片式锻造轮毂，STOPTECH ST40刹车套件，后轮加大刹车碟
动力：APR全段排气，APR碳纤维进气套件，APR二阶段程序。
外观：REVOZPORT侧裙板，碳纤维宽体前叶子板，OSIR款碳纤维尾翼，GRD镀镍后视镜，碳纤维一体式前唇，R20LED尾灯，后手工宽体
内饰：RS换挡手球，APR方向盘标，OSIR换挡拨片，BRIDE桶型座椅
KW V3+EIBACH防倾杆的组合，给了纯正德国味道的底盘风格。扎实而Q弹，偶尔给人一点硬派的风格。有时候觉得太过于直接，但是又不愿意调软。因为大部分的时候给人足够支撑的感觉真是太好了。V3偏低的车身高度，很适合走低趴风格但又不愿意失去操控的车主。很多人拿KW V3与BILSTEIN B16进行比较。害怕V3更多的段数让调教变得很负责。其实完全不用担心，因为一旦找到自己最喜欢的风格之后，你很难去接受另外一种调教。因此，一次麻烦而终身受益，应该是很划算的。
全套APR的动力解决方案，不用说。为的是获得最稳定的动力发挥。我们相信，APR的ECU一定是按照APR硬件的情况去开发的。事实也用三台GTI证明，APR的程序稳定性是没有问题的。升级ECU之后，GTI的动力完全又上了一个台阶。特别享受在急加速时，前轮疯狂打滑，带着一丝青烟很不情愿的往前窜出去的感觉。这种完全在掌握中的失控，就像有根羽毛在不断挠动内心。他和很多四驱钢炮比，他不够快，没有眩晕的感觉。但是就是感觉快。
宽体不容易。完全是按照车主天马心空的想法来的。为什么要做宽体，因为买了一套BBS轮毂，叶子板装不下。好吧，那只能扩叶子了。怎么扩，扩到什么程度。轮毂说了算。后轮足足扩了40MM。花了整整20天才完成。过程不忍看，结果是完美的。配合前轮成熟的碳纤维宽体叶子板产品，前后都饱满了很多。轮毂也有合适的位置。
这次改装。涉及了底盘调教、涉及了动力提升，涉及了内饰升级，外观升级。但是我们不提0-100需要时间，也不管刹车距离缩短多少米，内饰是否更加高端。只要他最后是我喜欢的样子，那就足够了。
