保养，对于一辆车的后期车况具有决定性的意义。2万公里内，所有的车况不会有太大差距。超过2万公里之后，每辆车都有了不同的发展路径，车况的好坏差别越来越大。后期维修费用也是天差地别。今天我们来讲讲关于大家比较容易忽视保养项目，更换刹车油。90%的车辆目前都是使用DOT4标准脂类刹车油，因为脂类具有吸水性，因此当刹车油中含有一定水分，导致刹车油的性能下降就需要更换。而这个更换的期限是不超过2年2万公里。
刹车油是刹车系统的传力介质。他的好坏决定了制动力的传递效率。刹车油是如何影响传递制动力的呢？大家知道液体和固体是很难被压缩的，而气体被压缩就简单的了。 因此刹车油最主要的天敌就是气体，刹车油的性能也是围绕着如何减少他的产生展开的。
刹车油中怎么会有气体呢？刹车中混入气体主要有两种途径，第一种情况是系统密封性不好或者人为导致的空气进入；第二种是刹车油转化成气体。
第一种情况，一般是刹车油路中有漏气现象，一样同时伴随着漏油现象，因此较为容易发现。而且刹车是车辆安全性的重要指标，所以设计、生产过程中一般也会比较注意接口的密封性。所以较少出现这样的问题。
而人为的空气进入就是更换刹车油操作不当，或者改装的时候更换卡钳时混入，并在后期排空气时未能排干净。一般通过车主测试刹车脚感就能发现。一旦系统中有大量空气进入，那刹车脚感初段会变得非常绵软无力，并且初段毫无刹车效果。重新排干净直至刹车油中无气泡产生即可。原厂诊断软件，比如保时捷等高端车型，电脑中有专门的空气排放程序。排完空气刹车就能够恢复正常。
第二种情况就是我们今天要重点介绍的。刹车油是如何转化成气体的。 所有的液体都有沸点。水的沸点是100摄氏度。而全新DOT4刹车油的沸点一般在230度-330度之间。而正常的刹车片在正常行驶时温度最高可以达到250摄氏度，而在激烈驾驶或者赛道驾驶瞬间温度可以达到350度以上。当刹车油的温度达到沸点温度时，沸腾的刹车油就会变成蒸汽。而产生的蒸汽可以被压缩，因此抵消了刹车力。导致刹车力的削弱或者失效。
而且刹车油具有吸水性，在使用一段时间后，当刹车油中吸入水分就会严重降低刹车油的沸点。使它非常容易沸腾。我们把不含有水分的刹车油的沸点叫做干沸点，含有3.5%水分的刹车油沸点称为湿沸点。干湿沸点成为了衡量刹车油好坏的重要指标。
很多人会说低温的动力粘度，腐蚀性等指标也很重要为什么不考虑呢？但是符合DOT4标准的刹车油，他一定符合基本的性能指标。对于并不是要追求极限性能的车主来说 并不是特别的有意义。 而沸点的高低，在环形山路，在长下坡，长高速等路况下都会体现出来。因此我们就此讨论最重要，也是最普遍的指标--沸点。
对比下保时捷奥迪和宝马原厂刹车油的性能指标：
（本次所采用的刹车油，全部符合DOT4标准，符合FMVSS SAE1407 和 571.116标准）
保时捷原厂的干沸点：260度 湿沸点：180度
奔驰原厂的干沸点：265度 湿沸点：170度
大众的干沸点未标注，湿沸点：175度
我们来对比下市面上用的最多的平民神油，BOSCH得 DOT4
但是架不住只要40/L的价格。怪不得能成为神油
那除了原厂刹车油有没有更高标准的刹车油呢？
德国ATE SL6：干沸点 265度 湿沸点175度(略好于原厂）
日本DIXCEL 328：干沸点328度 湿沸点204度（大幅度提升）
SL.6刹车油 100元/L
typ200刹车油150元/L
DIXCLE TYP200 200元/L
一直被认为DOT5.1的刹车油，他和DOT4有什么区别
DOT5.1与DOT4一样的均为脂类作为基础油的刹车油，因此他们能够互相兼容。DOT5.1是在脂类基础油的基础上加入了硼酸酯。硼酸酯具有抗水能力。因此DOT5.1比DOT4具有更强的抗水能力，因此DOT5.1具有更长的使用期限。而性能上并不一定更好。我们来看看用的最多的MOTUL DOT5.1的指标。
DOT5.1 没有强腐蚀性，不会腐蚀橡胶管路。 具有腐蚀性的是DOT5，适用于赛道。
可见原厂的刹车油只能说刚刚够用。如果大家耐心点研究下，多选择，你用保时捷刹车油的价格，可以买到比他好很多的产品。 对于汽车用品，往往用数据去说话，才能找到更好、更合适自己的自己爱车的产品。
